Ann Purser [Lois Meade 08] Warning at One (v5.0) (pdf)
Hogan, James P Giants 5 Mission to Minerva
Williams Cathy Zimowa przygoda
Faith, Love, & Devotion 3 Duty and Devotion Tere Michaels
Brown Sandra Podarunki losu (W ostatniej chwili)
Bytof Adam Jasnosc
Tim LaHaye & Jerry Jenkins Left Behind Series 9 Desecration
Jay D. Blakeny The Sword, the Ring, and the Chalice 01 The Sword
M L N Hanover Black Sun's Daughter 01 Unclean Spirits
Miller Henry Zwrotnik Raka 01 Zwrotnik Raka
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
1) skuteczności – rzeczywiste przyczynianie się do rozwiązania kluczowych
wyzwań mających wpływ na transport drogowy w Europie, w szczególności
zmniejszenia zatorów, ograniczenia emisji zanieczyszczeń, zwiększenia
efektywności energetycznej transportu, osiągnięcia wyższych poziomów
bezpieczeństwa i ochrony użytkowników ITS, w tym szczególnie zagrożo-
nych uczestników ruchu drogowego;
2) opłacalności – optymalizowanie stosunku kosztów do rezultatów mierzo-
nych realizacją celów;
3) proporcjonalności – zapewnianie różnych poziomów osiągalnej jakości
usług ITS i ich wdrażania, z uwzględnieniem specyfiki lokalnej, regional-
nej, krajowej i europejskiej, jeżeli jest to celowe;
4) wspierania ciągłości usług ITS – zapewnianie ciągłości usług ITS na obsza-
rze Unii Europejskiej, w szczególności w ramach transeuropejskiej sieci
drogowej oraz, w miarę możliwości, na zewnętrznych granicach Unii Euro-
pejskiej; ciągłość usług powinna być zapewniona na poziomie dostosowa-
nym do cech sieci łączących odpowiednio państwa, regiony, a także miasta
z obszarami wiejskimi;
5) zapewniania interoperacyjności – zapewnianie, aby ITS oraz procesy gospo-
darcze będące ich podstawą były zdolne do wymiany danych, informacji i
wiedzy, aby umożliwić skuteczne świadczenie usług ITS;
6) wspierania zgodności wstecznej – zapewnianie zdolności ITS do współpracy
z istniejącymi systemami służącymi temu samemu celowi bez utrudniania
rozwoju nowych technologii, jeżeli jest to celowe;
7) poszanowania istniejącej infrastruktury krajowej i cech sieci drogowej –
uwzględnianie naturalnych różnic między cechami sieci drogowych, w
szczególności w zakresie natężenia ruchu oraz warunków drogowych zwią-
zanych z pogodą;
8) promowania równego dostępu – nieutrudnianie dostępu do aplikacji ITS i
usług ITS szczególnie zagrożonym uczestnikom ruchu drogowego oraz ich
niedyskryminowanie w zakresie tego dostępu;
9) wspierania dojrzałości – wykazywanie, po dokonaniu odpowiedniej oceny
ryzyka, odporności innowacyjnych ITS osiągniętej dzięki odpowiedniemu
poziomowi zaawansowania technicznego i wykorzystania operacyjnego;
2013-12-31
©Kancelaria Sejmu
s. 53/54
10) zapewniania jakości określania czasu i położenia – wykorzystywanie infra-
struktury satelitarnej lub dowolnej innej technologii zapewniającej równo-
rzędne poziomy dokładności na potrzeby aplikacji ITS i usług ITS, które
wymagają globalnych, nieprzerwanych, dokładnych i gwarantowanych usług
związanych z określaniem czasu i położenia;
11) ułatwiania intermodalności – uwzględnianie przy wdrażaniu ITS kwestii
związanych z koordynacją różnych rodzajów transportu, jeżeli jest to celo-
we;
12) poszanowania spójności – uwzględnianie istniejących zasad, kierunków poli-
tyki i działań Unii Europejskiej, które mają zastosowanie w zakresie ITS, w
szczególności w dziedzinie normalizacji.
3. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym
do spraw łączności może określić, w drodze rozporządzenia:
1) po wydaniu przez Komisję Europejską specyfikacji w zakresie wdrażania in-
teligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego,
szczegółowe wymagania techniczne lub operacyjne dla aplikacji ITS i usług
ITS,
2) sposoby wdrażania aplikacji ITS i usług ITS
– mając na uwadze potrzebę zapewnienia skoordynowanego i spójnego wdra-
żania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogo-
wego, zaspokajanie w możliwie szerokim zakresie potrzeb użytkowników ITS
oraz uwzględniając zasady, o których mowa w ust. 2.
Rozdział 5
(uchylony).
Rozdział 6
Zmiany w przepisach obowiązujących, przepisy przejściowe i końcowe
Art. 48–50. (pominięte).
Art. 51.
1. Z dniem wejścia ustawy w życie:
1) grunty państwowe położone poza granicami miast, oddane osobom fizycz-
nym w zamian za grunty zajęte pod budowę dróg publicznych, stają się z
mocy prawa własnością tych osób; grunty takie położone w granicach miast
przechodzą na własność lub w użytkowanie wieczyste osób fizycznych, sto-
sownie do przepisów szczególnych;
2) grunty oddane i zajęte pod drogi publiczne, wybudowane z udziałem czynu
społecznego i istniejące w tym dniu, stają się z mocy prawa własnością Pań-
stwa.
2. Przepisu ust. 1 pkt 2 nie stosuje się do gruntów zajętych pod istniejące drogi pu-
bliczne, w odniesieniu do których zostało wszczęte postępowanie wywłaszcze-
niowe przed dniem wejścia ustawy w życie.
2013-12-31
s. 54/54
©Kancelaria Sejmu
Art. 52.
Traci moc ustawa z dnia 29 marca 1962 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 20, poz.
90 oraz z 1971 r. Nr 12, poz. 115).
Art. 53.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 października 1985 r.
Załączniki z dnia 21 marca 1985 r.
Załącznik nr 1
(uchylony)
Załącznik nr 2
(uchylony)
2013-12-31 [ Pobierz całość w formacie PDF ]
